Οριστικά χωρίς τρένα η χώρα: Ανακοίνωσε το «χειρόφρενο» η Hellenic Train

Η Hellenic Train βάζει “φρένο” στα τρένα, μετά την 24ωρη απεργία των μηχανοδηγών, μεθαύριο, Πέμπτη, όπως ανακοίνωσε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης.

Ειδικότερα, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης υπογραμμίζει ότι η απεργία πραγματοποιείται στο πλαίσιο «της προσπάθειας μας να προστατέψουμε την ασφάλεια όλων όσων χρησιμοποιούν καθημερινά το σιδηροδρομικό δίκτυο».

Τα κύρια αιτήματα της απεργίας, όπως αναφέρουν στην ανακοίνωσή τους οι εργαζόμενοι, είναι:

“Αναβάθμιση των μέτρων ασφαλείας: Απαιτούμε την άμεση και καθολική λειτουργία της τηλεδιοίκησης και της φωτοσήμανσης σε όλο το δίκτυο, προκειμένου να αποφευχθεί ένα νέο τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα, όπως αυτό των Τεμπών, που στοίχισε ζωές εργαζομένων και επιβατών.

Ολοκλήρωση των έργων υποδομής και επιδομής: Είναι επείγον να ολοκληρωθούν τα συστήματα ETCS, φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση, που θα εξασφαλίσουν την ομαλή και ασφαλή λειτουργία των τρένων.

Συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου: Η διαρκής συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής είναι κομβική για την ασφαλή λειτουργία των γραμμών και τη μείωση των κινδύνων.

Καθαρισμός του δικτύου από φυσικά εμπόδια: Διεκδικούμε τον άμεσο καθαρισμό του σιδηροδρομικού δικτύου από κορμούς δέντρων και άλλα φυσικά εμπόδια, που αποτελούν σοβαρό κίνδυνο για τους εργαζόμενους και τους επιβάτες και την περίφραξη της σιδηροδρομικής υποδομής για να μην είναι εύκολη η είσοδος πεζών εντός αυτής και ιδιαίτερα στον αστικό ιστό.

Επενδύσεις σε νέο τροχαίο υλικό: Ιδιαίτερα στις προαστιακές γραμμές, είναι ΑΜΕΣΑ αναγκαίο να γίνουν επενδύσεις σε νέα τρένα για την εξασφάλιση της ποιότητας και της ασφάλειας των μετακινήσεων.

Η ασφάλεια των μετακινήσεων είναι ευθύνη ΟΛΩΝ.

Ζητάμε τη στήριξη των πολιτών, διότι χωρίς αυτήν, το σιδηροδρομικό μέσο δεν μπορεί να υπάρξει.

Η συνεργασία όλων είναι απαραίτητη για να διασφαλίσουμε ότι το δίκτυο θα συνεχίσει να εξυπηρετεί το κοινό, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τις ζωές εργαζομένων και επιβατών.

Ζητάμε την συμπαράστασή των επιβατών ενημερώνοντας τους, πως το Σωματείο μας έχει διαθέσει στην Hellenic Train, ως προσωπικό ασφαλείας, μηχανοδηγούς για την πραγματοποίηση δρομολογίων για την εξυπηρέτηση των αναγκών του κοινωνικού συνόλου”.

Φρένο στα τρένα βάζει η Hellenic Train 

Προσφυγή της Hellenic Train κατά της απεργίας

Πληροφορίες αναφέρουν ότι, η εταιρεία προσφεύγει στη Δικαιοσύνη κατά της απεργίας, με το αιτιολογικό ότι «η πλειονότητα των αιτημάτων του σωματείου αφορά ζητήματα που άπτονται της αρμοδιότητας του ΟΣΕ».

Οριστικά χωρίς τρένα η χώρα: Ανακοίνωσε… χειρόφρενο η Hellenic Train – Αναστατωμένοι χιλιάδες Έλληνες

Τα σωματεία ΣΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ προγραμματίζουν 24ωρη πανελλαδική απεργία την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου, διεκδικώντας άμεσες προσλήψεις, ανανέωση του τροχαίου υλικού με σύγχρονους συρμούς εφάμιλλους των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, καθώς και ολοκλήρωση των έργων υποδομής και την ενίσχυση της ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Σε ανακοίνωσή τους, υπογραμμίζουν ότι «το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, όπου ανάμεσα στους 57 αδικοχαμένους συνανθρώπους μας ήταν και 11 συνάδελφοί μας, ανέδειξε τα διαχρονικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι στον Σιδηρόδρομο και την εγκατάλειψή του από την πολιτεία».

«Τα σωματεία της Hellenic Τrain πριν από τέσσερις μήνες καταθέσαμε προτάσεις για την ασφάλεια του προσωπικού και των επιβατών και αναστείλαμε τις κινητοποιήσεις μας για να δώσουμε χρόνο στη νέα διοίκηση να δράσει», αναφέρουν, προσθέτοντας ότι «παρά τις διαβεβαιώσεις των διευθυντικών στελεχών πως η ασφάλεια θα ήταν πρώτη προτεραιότητα, τα θέματα παραμένουν και δυσχεραίνουν την εύρυθμη και ασφαλή εργασία των συναδέλφων μας».

Η ανακοίνωση των σωματείων

Αγαπητοί Επιβάτες του Σιδηροδρόμου,

Συναδέλφισσες Συνάδελφοι σιδηροδρομικοί,

Άλλωστε και η κυβέρνηση παραδέχθηκε ότι στην Χώρα μας τα σιδηροδρομικά έργα και τα συστήματα που αφορούν στην ασφαλή μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, καθυστέρησαν σημαντικά(σύμβαση 717 κλπ) λόγω των συνεχών αλλαγών, παρατάσεων και κυβερνητικών παρεμβάσεων.

Δυστυχώς όμως λίγο πριν την ολοκλήρωση της τοποθέτησης και λειτουργίας αυτών των συστημάτων ασφαλείας(Σηματοδότηση- τηλεδιοίκηση- επικοινωνία) βιώσαμε την καταστροφική κακοκαιρία του Daniel η οποία διέλυσε μεγάλο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου, δημιουργώντας παράλληλα πολλαπλά προβλήματα στην διακίνηση επιβατών και εμπορευμάτων καθώς και την εύρυθμη λειτουργία της Hellenic train, με τους εργαζόμενους να σηκώνουν το μεγαλύτερο βάρος από αυτό που τους αναλογούσε.

Προβλήματα που μετά από ενάμιση χρόνο της αποφράδος ημέρας του δυστυχήματος και της φυσικής καταστροφής παραμένουν, ενώ πολλά από αυτά, που αφορούν τον ΟΣΕ και την Hellenic train, διαιωνίζονται και βαλτώνουν.

Η μη ολοκλήρωση της υπογειοποίησης της γραμμής στην Αθήνα έπειτα από 17 χρόνια, η καθυστέρηση ολοκλήρωσης των έργων στον σταθμό Λαρίσης, η παντελής έλλειψη σύγχρονων μέσων αντιμετώπισης των παραβατικών επιβατών, η τραγική κατάσταση των εγκαταστάσεων των μηχανεργοστασίων, η έλλειψη αξιόλογου σύγχρονου τροχαίου υλικού και κυρίως η ΤΡΑΓΙΚΗ ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ, αναδεικνύουν την απουσία σχεδιασμού στην λειτουργία των εταιρειών, την απουσία κυβερνητικού σχεδίου, την διαχρονική εγκατάλειψη του Σιδηροδρόμου, τις ανερμάτιστες και εκ του προχείρου αλλαγές όλων των κυβερνήσεων, οι οποίες ευθύνονται για το αλαλούμ της ασυνεννοησίας, καθώς και το κλείσιμο του 1/3 του σιδηροδρομικού δικτύου, έφεραν τον σιδηρόδρομο στην τραγική κατάσταση που βιώνουμε όσοι εργαζόμαστε σε αυτόν και φυσικά την απαξίωση του τρένου στο επιβατικό κοινό.

Η ιδιωτικοποίηση δε της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και κατόπιν της ΕΕΣΣΤΥ έναντι πολύ μικρού τιμήματος, που δήθεν θα λειτουργούσε ευεργετικά, αποδείχθηκε στην πράξη άλλη μια λανθασμένη πολιτική επιλογή, τα αποτελέσματα της οποίας φαίνονται δια γυμνού οφθαλμού.

Γερασμένο τροχαίο υλικό, έλλειψη ανταλλακτικών, υποστελέχωση της τεχνικής βάσης, έλλειψη σύγχρονου μηχανολογικού εξοπλισμού, απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις και μια σειρά άλλων προβλημάτων συνηγορούν στην δική μας εκτίμηση.

Παρά τα 65εκ.€/έτος κρατικής επιχορήγησης, οι εργαζόμενοι και κυρίως οι πολίτες-επιβάτες του μέσου δεν απολαμβάνουν σύγχρονες ευρωπαϊκού επιπέδου μεταφορές.

Οι ευθύνες όμως για την τραγική αυτή κατάσταση, καταλογίζονται και βαραίνουν όλες τις κυβερνήσεις και τις διορισμένες διοικήσεις που διαχειρίστηκαν τις τύχες της Χώρας και του Σιδηροδρόμου, που παρά τα δισεκατομμύρια ευρωπαϊκών και εθνικών πόρων, η αξιοπιστία του στις μεταφορές, βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο από την έναρξη λειτουργίας του.

Σήμερα, αφενός αναγνωρίζουμε την προσπάθεια του ΟΣΕ να επισπεύσει τις εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής υποδομής και λειτουργίας των συστημάτων ασφαλείας, όπως αναγνωρίζουμε και τις καλές προθέσεις της νέας διοίκησης της Hellenic train για την αντιμετώπιση των σοβαρών προβλημάτων που της κληροδότησαν οι προκάτοχοί της, αφετέρου όμως, διαπιστώνουμε ότι η επιλογή παραχώρησης εργασιών με εξωτερικούς συνεργάτες (outsourcing) όπως ο καθαρισμός των δένδρων και άλλων υλικών επί γραμμής από τον ΟΣΕ, καθώς και η παραχώρηση τεχνικών εργασιών λόγω ελλείψεως προσωπικού από την Hellenic train, δεν αποκατέστησε ούτε κατ ελάχιστο τα προβλήματα και την αξιοπιστία των εταιρειών απέναντι στο επιβατικό κοινό.

Με λίγα λόγια οι καλές προθέσεις από μόνες τους δεν είναι ικανές να λύσουν τα ζητήματα αξιοπιστίας και ασφαλείας… Χρειάζονται άμεσες παρεμβάσεις, σοβαρές επενδύσεις σε προσωπικό και τροχαίο υλικό!

Άλλωστε όλοι μας γνωρίζουμε πολύ καλά ότι “ο δρόμος προς την κόλαση είναι στρωμένος με καλές προθέσεις”!!!

Τα σωματεία της Hellenic train πριν από τέσσερις μήνες καταθέσαμε σειρά προτάσεων για την ασφάλεια του προσωπικού και των επιβατών και αναστείλαμε τις κινητοποιήσεις που είχαμε εξαγγείλει για να δώσουμε χρόνο στη νέα διοίκηση να τα αντιμετωπίσει.

Παρότι τα διευθυντικά στελέχη δήλωναν ότι η ασφάλεια θα ήταν πρώτη στις προτεραιότητές τους, παρά τις διαβεβαιώσεις τους περί άμεσων, μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων παρεμβάσεων, τα προβλήματα παραμένουν εδώ και δυσκολεύουν την εύρυθμη και ασφαλή εργασία των συναδέλφων μας.

Κατόπιν όλων των παραπάνω που αναφέρουμε και έπειτα από τα συμβάντα των τελευταίων ημερών, τα σωματεία μας, σε έκτακτη συνεδρίαση των Διοικητικών τους Συμβουλίων, αποφάσισαν ΟΜΟΦΩΝΑ την προκήρυξη 24ωρης πανελλαδικής Σιδηροδρομικής απεργίας την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου με τα κάτωθι αιτήματα:

α) Άμεσες προσλήψεις προσωπικού ώστε να σταματήσει η εντατικοποίηση της εργασίας

β) Άμεσες ενέργειες και υλοποίηση των προτάσεων του σωματείου για την ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων

γ) Άμεσες ενέργειες και υλοποίηση των προτάσεων του σωματείου για την αντιμετώπιση των παραβατικών συμπεριφορών επί των αμαξοστοιχιών καθώς και στους σταθμούς

δ) Αντικατάσταση του τροχαίου υλικού με σύγχρονους συρμούς εφάμιλλους των Ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων-Οι επιβάτες μας αξίζουν το καλύτερο!

ε) Να δοθούν άμεσα τα Μ.Α.Π.(Μέσα ατομικής προστασίας)

στ) Να προχωρήσει η εκπαίδευση των μηχανοδηγών και των τεχνιτών στο σύνολο του τροχαίου υλικού

ζ) Να θεσπιστεί η συνεχής εκπαίδευση των τεχνιτών και των συνοδών αμαξοστοιχιών

η) Άμεσες ενέργειες για τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων και των μηχανημάτων στα μηχανεργοστάσια

θ) Ολοκλήρωση των έργων υποδομής και της ασφάλειας των μεταφορών στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Για όλα τα παραπάνω αιτήματα απαιτούμε σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Αγαπητοί επιβάτες, συναδέλφισσες και συνάδελφοι

Αυτή η κινητοποίηση μας αφορά ΟΛΟΥΣ, σας αφορά ΟΛΟΥΣ!

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΕΜΑΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΟΛΑ!

Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΕΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Α ΚΑΙ ΤΟ Ω ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΑΣ!

ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΔΙΚΑΙΟΥΤΑΙ ΝΑ ΠΡΟΣΒΑΛΛΕΙ ΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ ΜΑΣ, ΕΙΤΕ ΛΟΓΩ ΟΛΙΓΩΡΙΑΣ, ΕΙΤΕ ΛΟΓΩ ΑΓΝΟΙΑΣ, ΕΙΤΕ ΛΟΓΩ ΚΑΚΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ, ΕΙΤΕ ΒΑΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΕΡΔΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ!

ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ 24ωρη ΑΠΕΡΓΙΑΚΗ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ 26ης ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΖΕΤΑΙ-Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΝ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΕΤΑΙ-Η ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΕΡΔΙΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΧΑΡΙΖΕΤΑΙ

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΑΜΕΣΑ ΜΕΤΡΑ-ΑΠΟΡΡΙΠΤΟΥΜΕ ΤΑ ΗΜΙΜΕΤΡΑ!

Πηγή: enimerotiko.gr 

Χωρίς ταξί αύριο Δευτέρα – 24ωρη απεργία του ΣΑΤΑ

Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) εξήγγειλε για αύριο Δευτέρα (09.09.2024) 24ωρη απεργία, καθώς διαμαρτύρεται για το φορολογικό, το ασφαλιστικό, την ηλεκτροκίνηση και τον αθέμιτο ανταγωνισμό.

Η απεργία στα ταξί θα ξεκινήσει στις 5:00 το πρωί της Δευτέρας 9 Σεπτεμβρίου και θα τελειώσει την ίδια ώρα της Τρίτης 10 Σεπτεμβρίου.

Την ίδια ημέρα θα πραγματοποιηθεί, στις 11.00 το πρωί, στο Εκθεσιακό Κέντρο Περιστερίου, εκλογοαπολογιστική γενική συνέλευση.

Σε ανακοίνωσή του το ΣΑΤΑ αναφέρεται σε μια σειρά από κυβερνητικές αποφάσεις και σημαντικές νομοθετικές παραλείψεις που δείχνουν ξεκάθαρα τις κατευθυντήριες γραμμές για τον κλάδο. Μεταξύ άλλων αναφέρονται και τα εξής:

▪ Ο νέος φορολογικός νόμος μας οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια στην ασύμφορη εργασία και στην οικονομική καταστροφή.

▪ Το ασφαλιστικό σφίγγει τη θηλιά ακόμα περισσότερο γύρω από το λαιμό μας.

▪ Ο αθέμιτος ανταγωνισμός από ιδιωτικά αυτοκίνητα, πολυεθνικές εφαρμογές και την πειρατεία μας κλέβει κάθε μέρα το πιο ποιοτικό μεταφορικό μας έργο με την ανοχή της Πολιτείας.

Και αντί το υπουργείο να δώσει λύσεις, η κ. Κεφαλογιάννη εκδίδει διευκρινιστικές εγκυκλίους μέσω του Υπ. Τουρισμού που παρερμηνεύουν το νόμο και εμποδίζουν τις ελεγκτικές αρχές να βεβαιώσουν παραβάσεις και να επιβάλλουν ποινές.

▪ Η εμμονή της κυβέρνησης για μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση από το 2026 είναι το χρονικό ενός προαναγγελθέντος θανάτου για το επάγγελμά μας.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΣΑΤΑ, τα θέματα της γενικής συνέλευσης είναι:

– Εκλογή Προεδρείου Γεν. Συνέλευσης

– Εκλογή Εφορευτικής Επιτροπής

– Εκλογές 02-06 Οκτωβρίου 2024

– Διοικητικός Απολογισμός

– Οικονομικός Απολογισμός ΑΠΟ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟ 2022 έως & ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2024

– Προϋπολογισμός – ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2024 έως ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2025

– Έκθεση Ελεγκτικής Επιτροπής

– Εγγραφές – Διαγραφές μελών

Πηγή: newsit.gr

Απίστευτες εικόνες στην Πάτρα: Στράβωσαν οι σιδηροδρομικές γραμμές λόγω καύσωνα (βίντεο)

Ένα απίστευτο περιστατικό που καταδεικνύει τις ακραίες θερμοκρασίες που επικρατούν στην Ελλάδα έλαβε χώρα στην Πάτρα όπου στράβωσαν οι σιδηροδρομικές γραμμές από τη ζέστη!

«Λόγω των συνθηκών καύσωνα που επικρατούν στην περιοχή της Πάτρας, δημιουργήθηκε στρέβλωση γραμμής στην περιοχή της ισόπεδης διάβασης της οδού Κανελλοπούλου», αναφέρει συγκεκριμένα σε ανακοίνωσή του ο ΟΣΕ.

Σύμφωνα με τον ΟΣΕ, λόγω του προβλήματος στις γραμμές αποφασίστηκε η διακοπή των δρομολογίων του προαστιακού μεταξύ Πάτρας και Ρίου.

Στην ανακοίνωση που εξέδωσε ο ΟΣΕ αναφέρεται επιπλέον ότι «παρόμοια περιστατικά εκδηλώνονται σε ακραίες συνθήκες υψηλών θερμοκρασιών μεγάλης διάρκειας».

«Ο ΟΣΕ με απόλυτη προτεραιότητα την ασφαλή κυκλοφορία των τρένων και με συνεχή επαγρύπνηση του προσωπικού του, κατόπιν επιθεώρησης της γραμμής, ήταν αναγκαίο να διακόψει την κυκλοφορία», προστίθεται στην ανακοίνωση.

Όσον αφορά στην αποκατάσταση της βλάβης, οι εργασίες, όπως ανακοινώθηκε από τον ΟΣΕ, «θα ξεκινήσουν άμεσα, σύμφωνα με τα όσα προβλέπονται και αφού το επιτρέψουν οι καιρικές συνθήκες».

Πηγή: reader.gr

Χωρίς ταξί αύριο μετά την απόφαση για 24ωρη απεργία

 Ημέρα ταλαιπωρίας θα είναι η αυριανή (11.07.2024), καθώς η Αθήνα θα μείνει χωρίς ταξί μετά την απόφαση για 24ωρη απεργία.

Όπως έγινε γνωστό η 24ωρη απεργία των ταξί θα ξεκινήσει στις 6 το πρωί της Πέμπτης (11.07.2024) ως το πρωί της επόμενης ημέρας, ενώ στις 9:30 θα πραγματοποιήσουν συγκέντρωση στη συμβολή των οδών Σπύρου Πάτση και Καβάλας.

Η ανακοίνωση του ΣΑΤΑ για την απεργία κάνει λόγο για ομόφωνη απόφαση και σε ανακοίνωση που εκδόθηκε εκφράζουν την αγανάκτηση του κλάδου και απαιτούν άμεση απόσυρση επίμαχης τροπολογίας του υπουργείου πολιτισμού.

Η ανακοίνωση του ΣΑΤΑ

Στην  Συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Σ.Α.Τ.Α. που πραγματοποιήθηκε εκτάκτως την Τρίτη 9 Ιουλίου 2024 στα γραφεία του Συνδικάτου μας, αποφασίστηκε ΟΜΟΦΩΝΑ από όλες τις παρατάξεις 24ωρη ΑΠΕΡΓΙΑ για την  Πέμπτη  11 Ιουλίου, ημέρα ψήφισης του ξεπουλήματος του μεταφορικού έργου που προωθείται από το Υπ. Τουρισμού υπερ των ΕΙΧ.

Σε μια ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΩΤΟΤΥΠΙΑ θέλει να απαγορέψει δια νόμου τον έλεγχο που συνταγματικά έχουν δικαίωμα να ασκούν οι ελεγκτικές αρχές τόσο στους οδηγούς των συγκεκριμένων οχημάτων, όσο και στους μεταφερόμενους επιβάτες.

Συνάδελφοι,

Η κυβέρνηση δεν αντιλήφθηκε το μήνυμα της 9ης Ιουνίου που της έδωσε ο κλάδος και ο Ελληνικός λαός. Συνεχίζει ακάθεκτη το έργο ισοπέδωσης ενός ολόκληρου κλάδου  υπέρ των καρτελ.

ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΜΑΧΗ

Υπερασπιζόμαστε την εργασία μας, τη ζωή μας και το μέλλον μας!

Συνάδελφοι,

Η κυβέρνηση δείχνει με κάθε τρόπο την διάθεση της να απαλλοτριώσει το επάγγελμά μας στηρίζοντας με κάθε τρόπο τα ολιγοπώλια και τις πολυεθνικές. Είναι στο χέρι μας να της δώσουμε να καταλάβει ότι δεν ανεχόμαστε άλλο τις πρακτικές υπονόμευσης που ακολουθεί απέναντι στην οικογενειακή μας γαλήνη και την επαγγελματική μας αξιοπρέπεια.

ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΟΧΗ

Είναι η ώρα του Ταξί.

ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΜΑΧΗ

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΜΕ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΑΣ ΤΗΝ ΠΕΜΠΤΗ 11 ΙΟΥΛΙΟΥ ΣΠ. ΠΑΤΣΗ & ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΤΙΣ 09:30 Π.Μ.

Υπερασπιζόμαστε την εργασία μας, τη ζωή μας και το μέλλον μας!»

Πηγή: newsit.gr

Φωτιά σε βαγόνι του Προαστιακού στην Ακράτα - Εκτός κινδύνου οι επιβάτες

Το πρωί της Δευτέρας (01.07.2024) ξέσπασε φωτιά σε βαγόνι του Προαστιακού στην περιοχή της Ακράτας.

Συναγερμός σήμανε για τη φωτιά που εκδηλώθηκε εντός του τρένου την ώρα που εκτελούσε δρομολόγιο περνώντας από την Ακράτα. Στο σημείο έσπευσαν άμεσα οι δυνάμεις της Πυροσβεστικής θέτοντάς την υπό έλεγχο.

Σύμφωνα με πληροφορίες του pelop.gr, επιχείρησαν 4 οχήματα και 10 άνδρες, ενώ κανείς δεν κινδύνευσε.

Οι επιβάτες του Προαστιακού κατάφεραν να κατέβουν με ασφάλεια από το φλεγόμενο βαγόνι.

Τα αίτια της πυρκαγιάς ερευνώνται.

Πηγή: newsit.gr

6 νεκροί και 5 τραυματίες από την σύγκρουση τρένου με λεωφορείο (Bίντεο)

Οι αρχές της Σλοβακίας τονίζουν ότι υπάρχουν φόβοι να αυξηθεί ο αριθμός των νεκρών.

Εξι άνθρωποι σκοτώθηκαν και άλλοι πέντε τραυματίστηκαν σήμερα κατά τη σύγκρουση αμαξοστοιχίας με λεωφορείο σε ισόπεδη διάβαση στη νότια Σλοβακία, ανακοίνωσαν οι υπηρεσίες διάσωσης.

«Έξι άνθρωποι τραυματίστηκαν θανάσιμα και άλλοι πέντε χρειάζονται άμεση ιατρική βοήθεια», δήλωσε η Πέτρα Κλιμεσόβα, εκπρόσωπος των σλοβακικών υπηρεσιών διάσωσης.

«Φοβάμαι ότι ο αριθμός των ανθρώπων που σκοτώθηκαν σε αυτό το δυστύχημα θα αυξηθεί», πρόσθεσε.

Σύμφωνα με το Reuters που επικαλείται τις υπηρεσίες εκτάκτων καταστάσεων, πέντε άνθρωποι σκοτώθηκαν και τουλάχιστον άλλοι πέντε τραυματίστηκαν κατά τη σύγκρουση αυτή.

Το δυστύχημα σημειώθηκε λίγο μετά τις 5 το απόγευμα τοπική ώρα (6 μ.μ. ώρα Ελλάδας) κοντά στην πόλη Νοβέ Ζάμκι, στη νοτιοδυτική Σλοβακία, 110 χλμ ανατολικά της πρωτεύουσας Μπρατισλάβα, καθώς η αμαξοστοιχία εκτελούσε το διεθνές δρομολόγιο από την Πράγα στη Βουδαπέστη, σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων CTK.

Η εκπρόσωπος των σιδηροδρόμων Βλαντίμιρα Μπαχίλοβα είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι ο μηχανοδηγός "φέρει εγκαύματα καθώς η αμαξοστοιχία έπιασε φωτιά". Διευκρίνισε ότι η σύγκρουση σημειώθηκε σε ισόπεδη διάβαση που προστατεύεται από φράγματα και είναι εξοπλισμένη με φωτεινούς σηματοδότες.

Τα τοπικά μέσα ενημέρωσης έδωσαν στη δημοσιότητα βίντεο που δείχνει επιβάτες δίπλα σε ένα μερικώς φλεγόμενο τρένο, ενώ πυκνός γκρίζος καπνός υψώνεται στον ουρανό.

Πηγή: dnews.gr

Παρολίγον νέα σύγκρουση τρένων έξω από τη Θεσσαλονίκη 16 μήνες μετά τα Τέμπη

Δεκαέξι μήνες μετά το έγκλημα στα Τέμπη, παραλίγο νέα τραγωδία έξω από τη Θεσσαλονίκη: Η αποκάλυψη της εφημερίδας των Συντακτών για τα συστήματα ασφαλείας που συνεχίζουν να υπολειτουργούν. Η απάντηση του ΟΣΕ.

Ακόμη ένα περιστατικό παραλίγο σύγκρουσης τρένων έξω από τη Θεσσαλονίκη αποκαλύπτει σήμερα η «Εφημερίδα των Συντακτών», παραθέτοντας τηλεγράφημα που έστειλε η Διεύθυνση Κυκλοφορίας του ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη, δύο ημέρες αργότερα.

Όπως σημειώνεται στο δημοσίευμα, ένα ιντερσίτι και μια εμπορική αμαξοστοιχία θα συγκρούονταν εάν η δεύτερη δεν προέβαινε σε «ακαριαία πέδη» στον πολυσύχναστο κόμβο ΤΧ1.

Πρόκειται για τον μεγαλύτερο σιδηροδρομικό κόμβο της Ελλάδας ενώ ταυτόχρονα βρίσκεται κοντά στους χώρους διαλογής των εμπορευμάτων που μεταφέρονται με τρένο. Είναι επίσης ο σταθμός στον οποίο θα μετέβαινε ο πρωθυπουργός Κυρ. Μητσοτάκης την 1/3/2023, αν την προηγουμένη δεν είχαν συμβεί τα Τέμπη, για να εγκαινιάσει, υποτίθεται... «κέντρο τηλεδιοίκησης».

Σύμφωνα πάντα με το έγγραφο που αποκαλύπτει η Εφημερίδα των Συντακτών:

«Στις 12.49, η εμπορική αμαξοστοιχία με τοπικό δρομολόγιο Αγχίαλο-Διαλογή «έλαβε εντολή από τον Σ.Σ. ΤΧΙ να υπερβεί το ερυθρό φωτόσημο εισόδου του σταθμού και να κατευθυνθεί προς τη γραμμή Θάλασσα της Διαλογής. Ωστόσο, στις 12.50, ο Σ.Σ. Σταθμός ΤΧ1 έλαβε αγγελία αναχώρησης της καθυστερημένης δρομολογιακά αμαξ. 50 (IC) από τον Σ.Σ. Σίνδου και μόλις στις 12.51 η αμαξ. 50 (IC) αιτήθηκε γραμμής από τον Σ.Σ. ΤΧ1».

Τότε «οι εν υπηρεσία σταθμάρχες του Σ.Σ. ΤΧ1 αποφάσισαν να δώσουν εντολή στάθμευσης της αμαξ. 64931 στο ελιγμόσημο του σταθμού αναιρώντας την αρχική εντολή χορήγησης γραμμής».

Εάν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση, όλα τα παραπάνω θα γίνονταν με συντονισμένο τρόπο και δεν θα αναγκαζόταν η αμαξ. 64931 να προβεί σε ακαριαία πέδη παραβιάζοντας μάλιστα για λίγα μέτρα το ελιγμόσημα του σταθμού

Αυτό σημαίνει ότι τα δύο τρένα βρέθηκαν πολύ κοντά αφού οι σιδηροτροχιές στις οποίες πατούν βρίσκονται σε πορείες συγκλίνουσες.

Όπως διαβάζουμε στο δημοσίευμα, προφανώς στο τηλεγράφημα δεν γίνεται καμία αναφορά στο τι μετέφερε η εμπορική αμαξοστοιχία, ωστόσο υπήρξαν πληροφορίες πως στοο διά στημα εκείνο γίνονταν εκτεταμένες μεταφορές πυρομαχικών και πολεμικού εξοπλισμού μέσω σιδηροδρόμου, συνδεόμενες και και με τις αποστολές υλικού προς την Ουκρανία μέσω Βαλκανίων.

Υπενθυμίζεται επίσης ότι μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής που τρέχει παράλληλα με τον ποταμό Έβρο γίνεται επίσης συστηματικά μεταφορά αρμάτων μάχης με αφετηρία την Αλεξανδρούπολη. Εάν, πάντως, η πλαγιομετωπική σύγκρουση δεν είχε αποφευχθεί και το εμπορικό τρένο μετέφερε όντως πολεμικό εξοπλισμό, οι συνέπειες θα ήταν τραγικές όχι μόνο για τους επιβάτες αλλά και για τις πυκνοκαποικημένες περιοχές της δυτικής Θεσσαλονίκης που βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής από το ΤΧΙ.

Η απάντηση του ΟΣΕ

Με αφορμή ένα σημερινό δημοσίευμα σε εφημερίδα περί «παρολίγον νέας φονικής σύγκρουσης τρένων» ο ΟΣΕ αναφέρει το εξής:

Σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να υπάρξει «Παρολίγο νέα φονική σύγκρουση» όπως αναφέρεται στο πρωτοσέλιδο της εφημερίδας καθώς δεν υπήρχε λάθος διευθέτηση στην αλλαγή και η απόσταση των 2 τρένων ήταν ασφαλής. Επομένως δεν τέθηκε ΠΟΤΕ ζήτημα σύγκρουσης τρένων.

Η τηλεδιοίκηση όντως δεν λειτουργεί στην περιοχή του ΤΧ1 λόγω ανακαίνισης των συστημάτων και αντικατάστασής τους με νέα, που υλοποιείται από την Σύμβαση 713 της ΕΡΓΟΣΕ.

Λόγω των έργων η ταχύτητα στο σύμπλεγμα ΤΧ1 είναι στα 20χλμ/ω και η διαδρομές των τρένων ΧΑΡΑΣΣΟΝΤΑΙ, αλλά δεν κινούνται με Φωτοσήματα αλλά με Ελιγμοσήματα. Το ΤΧ1 καλύπτεται από 2 Σταθμάρχες και κλειδούχο.

Υπάρχει σε εξέλιξη διαδικασία έκδοσης πορίσματος, και το περιστατικό έχει αναγγελθεί επίσημα με τηλεγράφημα από τον ΟΣΕ στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και την ΡΑΣ όπως προβλέπεται από την σχετική διαδικασία.

Τέλος υπάρχουν οι συνομιλίες αλλά και οπτικό υλικό που εξετάζεται στην διαδικασία έκδοσης πορίσματος.

Επιγραμματικά, στο ΤΧ1 το IC50 πέρασε πρώτο και το εμπορικό πέρασε αρκετά λεπτά αργότερα.

Σε κάθε περίπτωση για άλλη μια φορά τονίζεται η ανάγκη της πιστής εφαρμογής του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας και η τήρηση των Πρωτοκόλλων ραδιοεπικοινωνίας, όπως ορθώς τονίζεται σε σχετικές υποδείξεις του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και της ΡΑΣ, η τήρηση του οποίου διασφαλίζει την ομαλή κυκλοφορία των τρένων.

Πηγή: dnews.gr

Εικόνα ντροπής σε πλοίο της γραμμής: Τι απαντά το Λιμενικό για το κορίτσι ΑμεΑ που αναγκάστηκε να ταξιδέψει στο πάρκινγκ

Η εικόνα αποκαλύπτει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στην καθημερινότητά τους άτομα με μειωμένη κινητικότητα..

Αντιδράσεις προκαλεί η εικόνα που δημοσιεύτηκε στο kavalapost.gr και δείχνει ένα κορίτσι σε αναπηρικό αμαξίδιο και τη μητέρα του να ταξιδεύουν στο πάρκινγκ ferry boat για Θάσο ελλείψει μπάρας. 

Τη φωτογραφία τράβηξε επιβάτης του πλοίου που κάνει το δρομολόγιο από την Κεραμωτή για τη Θάσο, καταγράφοντας τη μητέρα με το παιδί της να μένουν για 45 λεπτά στο γκαράζ των αυτοκινήτων μέσα στη ζέστη και τον ήλιο.

«Θα γίνουμε ποτέ χώρα επιτέλους ή να ξεκινήσουμε σιγά σιγά να ψάχνουμε για κάποια άλλη που σέβεται τους πολίτες της με όλες τους τις ιδιαιτερότητες;», αναρωτήθηκε μάρτυρας του περιστατικού, με το Λιμενικό - δια μέσω εκπροσώπου του - να δίνει μια διαφορετική οπτική για το περιστατικό.

Πιο συγκεκριμένα, μιλώντας στο Open, ο εκπρόσωπος Τύπου του Λιμενικού Σώματος, Νίκος Αλεξίου, υποστήριξε πως «προσφέρθηκε στην οικογένεια να μεταφερθεί το κοριτσάκι αυτό επάνω, με τη συνδρομή του ειδικού καθίσματος φορείου που υπάρχει στα πλοία», αλλά «η οικογένεια αρνήθηκε, δεν το ήθελε αυτό».

«Τους φέρανε νερά, αναψυκτικά, καφέδες, καρέκλες να καθίσουν, τους πρόσφεραν και τη δυνατότητα να τους μεταφέρουν σε άλλο σημείο που είναι στεγασμένο και ειπώθηκε από την μητέρα πως θα ήθελαν να καθίσουν λίγο στον ήλιο», υποστήριξε.

«Υπήρχε ένας άνθρωπος του πληρώματος καθ΄όλη τη διάρκεια του ταξιδιού δίπλα τους, τους βοήθησαν να κατέβουν στον προορισμό τους και τους ευχαρίστησαν. Η εικόνα αυτή είναι από κάποιο τρίτο άτομο, τα πραγματικά περιστατικά ήταν αυτά. Αυτά έγιναν γνωστά κατόπιν διερεύνησης ενώ και από την οικογένεια δεν έγινε κάποια καταγγελία για το συμβάν».

Μιλώντας ωστόσο ευρύτερα για το ζήτημα της μεταφοράς ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, ο Νίκος Αλεξίου διευκρίνισε πως είναι σε διαβούλευση με όλους τους φορείς, νομοθετική πρωτοβουλία «για να τοποθετηθούν πλατφόρμες ή ασανσέρ ή αναβατόρια με πλατφόρμα, όχι με καρεκλάκι, για να μην βγαίνουν οι άνθρωποι από τα δικά τους καρεκλάκια».

Πηγή: dnews.gr

Λεωφόρος Αμφιθέας: «Με δάγκωσαν, με χτυπούσαν στο κεφάλι», λέει ο ελεγκτής που δέχθηκε επίθεση σε λεωφορείο

Θύμα άγριου ξυλοδαρμού έπεσε ένας ελεγκτής εισιτηρίων σε λεωφορείο στην λεωφόρο Αμφιθέας με τραύματα στο πρόσωπο και στο σώμα.

Όπως τόνισε στο Star ο ελεγκτής εισιτηρίων που δέχθηκε την επίθεση στο λεωφορείο στη Λεωφόρο Αμφιθέας «το χτύπημα είναι στο μάτι και δεν ξέρω με τι αιχμηρό αντικείμενο με χτυπήσανε» και πως «άμα είχε μαχαίρι δεν θα ήμουν εδώ να σας δίνω συνέντευξη».

Ο Γιάννης, ελεγκτής εισιτήριων σε αστικά λεωφορεία, δηλώνει ότι αισθάνεται τυχερός που ζει μετά τα άγρια χτυπήματα που δέχθηκε από τρεις επιβάτες.

«Ο ένας μάλιστα δεν δίστασε να τον… δαγκώσει», όπως εξομολογείται ο ελεγκτής εισιτήριων και στην κάμερα του STAR δείχνει την δαγκωνιά.

«Όσο και να σας φαίνεται απίστευτο ο ένας με δάγκωσε. Δεν το κατάλαβα εκείνη τη στιγμή. Σήμερα ο ιατροδικαστής μου είπε ότι ήταν δαγκωνιά», αφηγείται ο ελεγκτής.

«Με χτυπούσαν αλύπητα τρία άτομα»

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Star όλα ξεκίνησαν την ώρα που έλεγχε το εισιτήριο μιας επιβάτιδος μέσα στην γραμμή του λεωφορείου Α2 στην λεωφόρο Αμφιθέας. Τότε δέχθηκε χωρίς καμία αιτία την άγρια επίθεση από τρεις άλλους επιβάτες που πήγαιναν για μπάνιο. Ο ένας πρώτα του άρπαξε το τσαντάκι με το μηχάνημα ελέγχου των εισιτηρίων και προσπάθησε να διαφύγει. 

«Με χτυπούσαν από παντού! Με ρίξανε κάτω! Με χτυπούσαν με τα πόδια τους! Μάλιστα ο ένας είχε περάσει ένα κλειδί και με χτυπούσε με το κλειδί από το μηχανάκι», αναφέρει ο ελεγκτής.

«Είναι το μεροκάματο του τρόμου πραγματικά πας για μια δουλειά και δεν ξέρει αν γυρίσει κάποιος στο σπίτι  του», αφηγείται.

Συνελήφθησαν οι δράστες του ξυλοδαρμού

Οι ελεγκτές δηλώνουν ότι αισθάνονται ανυπεράσπιστοι και ζητούν προστασία της Πολιτείας, καθώς όλο και πληθαίνουν τα περιστατικά βίας από επιβάτες. Στην συγκεκριμένη επίθεση, οι δράστες ήταν αλλοδαποί και συνελήφθησαν από την Αστυνομία.

Στην κάμερα του STAR μίλησε ο δικηγόρος του θύματος, Μανώλης Αναστασάκης. «Τους συνέλαβαν», ενημέρωσε ο δικηγόρος του θύματος και πρόσθεσε ότι το θύμα έχει υποβάλλει μήνυση για απόπειρα ληστείας και για επικίνδυνη σωματική βλάβη κατά συρροή.

Πηγή: newsit.gr

Scania: To θρυλικό λεωφορείο που «όργωνε» τις γειτονιές και μετέφερε εκατομμύρια επιβάτες

Το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου βρήκε την Ελλάδα με κατεστραμμένο σχεδόν το σύνολο του στόλου των λεωφορείων. Τα περισσότερα οχήματα εγκαταλείφθηκαν στα πεδία των μαχών ή καταστράφηκαν κατά τις επιχειρήσεις.

Στην Αθήνα και στον Πειραιά μόνο 58 ιδιωτικά λεωφορεία ήταν σε θέση να κυκλοφορήσουν και αυτά σε άθλια κατάσταση. Ήταν ασφυκτικά γεμάτα με επιβάτες στα φτερά, στη στέγη και όπου αλλού μπορούσε κανείς να κρεμαστεί. Όσα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν μετατρέπονταν σε σύστημα γκαζοζέν.

Σε ένα μεγάλο δοχείο παρασκευαζόταν αέριο με ξηρά απόσταξη ξύλων ή λιθάνθρακα. Το αέριο διοχετευόταν στον κινητήρα, που υπολειτουργούσε, σαν καύσιμο.

H “σουηδική επανάσταση”

Όσα προπολεμικά λεωφορεία διασώθηκαν, επισκευάστηκαν και επανακυκλοφόρησαν. Έπρεπε όμως σύντομα να αντικατασταθούν. Πρωταγωνιστές στην περίοδο της μεγάλης αντικατάστασης του στόλου υπήρξαν οι εταιρείες Scania και Volvo, γι’ αυτό και στον κλάδο μιλούσαν για “σουηδική επανάσταση”.

Οι έμποροι ενημερώνονταν από διαφημίσεις στις εφημερίδες της εποχής και έρχονταν σε επαφή με τα σουηδικά εργοστάσια προκειμένου να αγοράσουν λεωφορεία μέσω παραγγελιών.

Ένα από τα πρώτα σουηδικά μοντέλα που έφτασαν στην Ελλάδα ήταν το Scania Vabis B7157. “Ήταν ένα από τα λεωφορεία που έφεραν την επανάσταση”, εξηγεί στη “Μηχανή του Χρόνου” ο Ανδρέας Χρόνης, υπεύθυνος της Ομάδας Έρευνας και Μελέτης της Ιστορίας των Συγκοινωνιών στην Ελλάδα «Οι φίλοι του λεωφορείου».

“Ήρθε στην Αθήνα το 1956 σαν σασί, δηλαδή χωριστά πλαίσιο και μηχανή”. Το αμάξωμα όμως σχεδιάστηκε στην Ελλάδα από τον Ιωάννη Φίτσιο, ο οποίος ήταν εισαγωγέας αυτοκινήτων και λόγω της μεγάλης ζήτησης άνοιξε δικό του αμαξοποιείο. Εντάχθηκε στο 4ο ΚΤΕΛ της Αθήνας, έκανε την παρθενική του εμφάνιση το 1958 και κυκλοφόρησε έως το 1981. Έκαναν αναρίθμητα χιλιόμετρα, κουβάλησαν εκατομμύρια επιβάτες και συνέδεσαν και την πιο απομακρυσμένη γειτονιά με το κέντρο της πόλης. Ήταν οι ακούραστοι εργάτες των συγκοινωνιών που μετέφεραν τους μαθητές στα σχολεία και τους μισθωτούς στις δουλειές τους.

Όταν άλλαξε η εποχή και η τεχνολογία σταμάτησαν σταδιακά να κυκλοφορούν. Τα περισσότερα Scania πήραν το δρόμο της διάλυσης και έγιναν παλιοσίδερα. Οι παλιατζήδες αφού τα διέλυαν, πουλούσαν ξεχωριστά το αλουμίνιο από τα κρύσταλλα.

Πως διασώθηκε το Scania από τα 50s

Σήμερα ωστόσο ένα από τα “θρυλικά” λεωφορεία της δεκαετίας του 1950 έχει διασωθεί. Δύο δεκαετίες μετά την απόσυρσή του ο Άγγελος Καρυτσιώτης, μέλος της ομάδας “Οι φίλοι του λεωφορείου”, το βρήκε παρατημένο και σκουριασμένο σε οικόπεδο ενός παλιατζή στη Μάνδρα Αττικής. Το αγόρασε με τις οικονομίες του, αλλά δεν είχε τη δυνατότητα να το επισκευάσει. Γι΄αυτόν το λόγο το χάρισε στην ΕΘΕΛ με μοναδικό αντάλλαγμα να το χρησιμοποιεί σε εκδηλώσεις δύο – τρεις φορές το χρόνο.

Το μοναδικό Scania που έχει διασωθεί κάνει κάθε χρόνο την Κυριακή των Βαΐων το “δρομολόγιο της νοσταλγίας”, μια πρωτοβουλία της Αδελφότητας Τροχιοδρομικών Υπαλλήλων Πειραιώς σε συνεργασία με τα Σωματείο Εργαζομένων Ο.ΣΥ και την ομάδα έρευνας των συγκοινωνιών.

Kάτοικοι του Πειραιά, πρώην εργαζόμενοι και εραστές του “vintage” συγκεντρώθηκαν στο αμαξοστάσιο του Νέου Φαλήρου και επιβιβάστηκαν σε μουσειακά λεωφορεία. Νέοι που δεν είχαν ξαναδεί αυτές τις μηχανές μαγνητίστηκαν από τον θορυβώδη ήχο τους και έβγαζαν συνεχώς φωτογραφίες. Στις μεγαλύτερες ηλικίες η βόλτα με τα παλιά λεωφορεία ξύπνησε μνήμες. “Θέλουμε να θυμίσουμε στους Πειραιώτες πως κυκλοφορούσαν”, δηλώνει ο κ. Χρόνης.

Με την ομάδα έρευνας έχουν συλλέξει αρχείο με περισσότερες από 350.000 φωτογραφίες και στόχος τους είναι να δημιουργήσουν μουσείο Μέσων Μεταφοράς, καθώς πιστεύουν ότι η διατήρηση της μνήμης μέσα από την τεχνολογία άλλων εποχών είναι μια σημαντική ιστορική καταγραφή.

Τα “Χασανιώτικα”

Μια άγνωστη αλλά εντυπωσιακή ιστορία από τον χώρο των αστικών μεταφορών είναι τα περίφημα “Χασανιώτικα”. Πρόκειται για στρατιωτικά φορτηγά που οι Έλληνες τεχνίτες τα μετέτρεψαν σε επιβατικά για να καλύψουν την τεράστια ζήτηση μετά τον πόλεμο. Η αρχή έγινε από 200 λεωφορειούχους, που είχαν χάσει τα οχήματά τους και αναζητούσαν βιοποριστική λύση. Είχαν στα χέρια τους τις άδειες των λεωφορείων, αλλά δεν διέθεταν τα χρήματα για να αγοράσουν καινούργια. Ίδρυσαν τον Σύλλογο Πληγέντων Αυτοκινητιστών και στράφηκαν στην μετασκευή οχημάτων που άφησαν πίσω τους οι Σύμμαχοι.

Ήταν μια εύκολη, γρήγορη και οικονομική λύση. Οι αμαξοποιοί τοποθετούσαν αμαξώματα λεωφορείων πάνω στα παλιά πλαίσια. Η κυκλοφορία τέτοιων λεωφορείων ξεκίνησε στην Αθήνα το 1946. Έμειναν γνωστά ως “Χασανιώτικα”, καθώς τα περισσότερα ανασύρθηκαν από το μεγάλο στρατόπεδο των Βρετανών στο Χασάνι, κοντά στον Ανατολικό Αερολιμένα του Ελληνικού. Γι΄αυτό κάποια από τα πρώτα μεταπολεμικά οχήματα είχαν στα δεξιά το τιμόνι.

Πηγή: mixanitouxronou.gr

Λεωφορείο παραδόθηκε στις φλόγες – Εκρήξεις στη εθνική οδό (βίντεο)

 

Χαμός με τα εγκλωβισμένα οχήματα και τον καπνό στις σήραγγες…​

Στις φλόγες παραδόθηκε στη 1:30’ το μεσημέρι της Τετάρτης (22/5) τουριστικό λεωφορείο που κινούνταν στην εθνική οδό στο ύψος της σήραγγας Στυλίδας στο ρεύμα προς Ράχες.

Η πυρκαγιά φαίνεται να ξεκίνησε από τη μηχανή και γρήγορα εξαπλώθηκε σε ολόκληρο το όχημα, ενώ εκρήξεις συνόδευαν την καταστροφή του.

Το ευτύχημα σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία που κατέγραψε το ρεπορτάζ του LamiaReport είναι ότι οι 6-7 επιβάτες του, αλλοδαποί, και ο οδηγός του πρόλαβαν και το εγκατέλειψαν εγκαίρως.

Δείτε βίντεο:

Περιπολικά του Β’ ΤΤ Αυτοκινητοδρόμων Φθιώτιδας, κατάφερε να προσεγγίσει το σημείο και να διευκολύνει την έλευση δύο πυροσβεστικών οχημάτων από το ΚΛιμάκιο Στυλίδας.

Ωστόσο από τους καπνούς και τα πολλά οχήματα – κυρίως φορτηγά – που κινούνταν εκείνη την ώρα στο δρόμο, δημιουργήθηκε χάος.

 

Πηγή: lamiareport.gr

Πολίτες σπρώχνουν τρόλεϊ που έμεινε γιατί θα πέρναγε ο ποδηλατικός γύρος (βίντεο)

Απρόοπτα κατά την διάρκεια του ποδηλατικού γύρου της Αθήνας που διεξήχθη την Κυριακή (19/5).

Την Κυριακή (19/5) διεξήχθη ο ποδηλατικός γύρος της Αθήνας, ωστόσο δεν έλειψαν και τα απρόοπτα, με τους πολίτες να καταγράφουν σουρεάλ καταστάσεις.

Συγκεκριμένα ένα τρόλεϊ χάλασε στη Συγγρού με αποτέλεσμα να κλείσει τον δρόμο από τον οποίο εκείνη την ώρα θα περνούσε ο ποδηλατικός.

Όπως φαίνεται στο παρακάτω βίντεο που κάνει τον γύρο του διαδικτύου, πολίτες πήραν την κατάσταση κυριολεκτικά στα χέρια τους.

Επιβάτες, περαστικοί ακόμα και ποδηλάτες που βρίσκονταν στο σημείο, έσπρωξαν όλοι μαζί το τρόλεϊ και τελικά κατάφεραν να το απομακρύνουν από τον δρόμο, ο οποίος άνοιξε προκειμένου να περάσουν οι ποδηλάτες.

 

Πηγή: gazzetta.gr

Έρχεται στην Ελλάδα ένα λεωφορείο υδρογόνου – Σε ποιες πόλεις θα κάνει στάσεις

Γκάζι σε τρεις ελληνικές πόλεις πατά λεωφορείο που κινείται με καθαρό, πράσινο υδρογόνο, (μηδενικές εκπομπές CO2), μία πρωτοβουλία που στηρίζει έμπρακτα η Motor Oil καθώς το ταξίδι του «πράσινου» λεωφορείου ανεφοδιάζει η Coral Gas με ιδιόκτητο βυτιοφόρο υδρογόνου της Motor Oil.

Όπως επισημαίνει σε ανάρτησή του στο Linkedin o Κωνσταντίνος Χατζιτόφης, Διευθυντής Ευρωπαϊκών Υποθέσεων της Motor Oil:

«Από σήμερα και μέχρι τις 5 Ιουνίου, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, οι πολίτες της Θεσσαλονίκης, της Κοζάνης, της Αθήνας και της Πάτρας έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά, να ενημερωθούν και να επιβιβαστούν σε λεωφορείο που κινείται με καθαρό, πράσινο υδρογόνο, με μηδενικές εκπομπές CO2.

Το ταξίδι του λεωφορείου, που ξεκίνησε στη Ρουμανία, πέρασε από τη Βουλγαρία και πλέον συνεχίζεται στη χώρα μας και πραγματοποιείται στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου hashtag#Jive3 ανεφοδιάζει η Coral Gas με ιδιόκτητο βυτιοφόρο υδρογόνου της Motor Oil.

Η πρωτοβουλία υποστηρίζεται από το ευρωπαϊκό έργο TRIERES – Greek Hydrogen Valley, τη Hellenic Hydrogen, συντονίζεται από CluBE-Cluster of Bioeconomy and Environment of Western Macedonia, τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών».

Πού θα κάνει… στάσεις το λεωφορείο υδρογόνου

Το CluBE-Cluster of Bioeconomy and Environment of Western Macedonia, σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό έργο TRIERES – Greek Hydrogen Valley (κοιλάδα υδρογόνου μικρής κλίμακας) και με την υποστήριξη της Hellenic Hydrogen και της Coral Gas, θυγατρικής του Ομίλου Motor Oil, φέρνουν το 3ο JIVE Roadshow στην Ελλάδα. Υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η εκδήλωση αυτή θα πραγματοποιηθεί από τις 17 Μαΐου έως τις 6 Ιουνίου, παρουσιάζοντας τις εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών, της καθαρής ενέργειας και του πράσινου υδρογόνου.

Από τις 17 έως τις 21 Μαΐου, το Λεωφορείο Υδρογόνου θα βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη, δοκιμάζοντας τις δυνατότητές του σε πραγματικά δρομολόγια. Στο πλαίσιο αυτό, προγραμματίζονται ενημερωτικές εκδηλώσεις για το έργο JIVE, με στόχο την ανάδειξη των δυνατοτήτων του υδρογόνου και την ενίσχυση της ενημέρωσης και συμμετοχής του κοινού.

Στις 20 Μαΐου, εκτός από τα καθημερινά δρομολόγια, το Λεωφορείο θα βρίσκεται στη ΔΕΘ (Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης), από τις 15:00 μ.μ. έως τις 19:00 μ.μ., για επίδειξη στο κοινό (Τοποθεσία: Αγγελάκη & Λεωφ. Στρατού, Είσοδος ΧΑΝΘ), ενώ στις 21 Μαΐου θα διεξαχθεί ενημερωτική εκδήλωση με τίτλο “Hydrogen Mobility Info Day”, στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, ΚΕΔΕΑ, ΑΜΦΙΘΕΑΤΡΟ ΙΙ από τις 11:30 π.μ. έως 14:30 μ.μ. Στην εκδήλωση αυτή, θα συζητηθούν και θα αναδειχθούν δράσεις για συνεργασία, καινοτομία και ανταλλαγή γνώσεων στον τομέα των βιώσιμων μεταφορών, με συμμετοχή της ακαδημαϊκής κοινότητας, τοπικών αρχών και επιχειρήσεων, καθώς και του ευρύτερου κοινού.

Πρωτοβουλίες όπως το πρόγραμμα JIVE επιταχύνουν την υιοθέτηση οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο, ανοίγοντας το δρόμο για ένα πιο βιώσιμο και φιλικό προς το περιβάλλον μέλλον.

Ο κύριος στόχος του έργου είναι να δώσει στους τοπικούς ενδιαφερόμενους φορείς (φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων, δημόσιες αρχές κ.λπ.) την ευκαιρία να βιώσουν την εμπειρία ενός αστικού λεωφορείου που λειτουργεί εξ ολοκλήρου με υδρογόνο, ενώ παράλληλα θα συλλεχθούν σημαντικά δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία, την κατανάλωση και τη διαδικασία ανεφοδιασμού του οχήματος. Επιπλέον, η πρωτοβουλία αποσκοπεί στην ευαισθητοποίηση του κοινού σχετικά με τα οφέλη της χρήσης του υδρογόνου ως καθαρής πηγής ενέργειας για τις μεταφορές.

JIVE

Το έργο JIVE (Joint Initiative for hydrogen Vehicles across Europe) επιδιώκει να αναπτύξει 131 νέα λεωφορεία κυψελών καυσίμου μηδενικών εκπομπών και σχετικές υποδομές ανεφοδιασμού σε τέσσερις χώρες. Το JIVE συγχρηματοδοτείται από επιχορήγηση ύψους 32 εκατομμυρίων ευρώ από την εταιρική σχέση για το καθαρό υδρογόνο (πρώην κοινή επιχείρηση «Κυψέλες καυσίμου και υδρογόνο») στο πλαίσιο του προγράμματος-πλαισίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης «Ορίζοντας 2020» για την έρευνα και την καινοτομία. Η κοινοπραξία του έργου αποτελείται από 18 εταίρους από έξι χώρες.

 

Πηγή: in.gr

Λεωφορείο έπεσε σε κολόνα – Τραυματίστηκε ελαφρά ο οδηγός

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε το πρωί της Δευτέρας (13.5.2024) στη Λεωφόρο Λαυρίου, όταν ένα λεωφορείο έπεσε πάνω σε κολόνα.

Σύμφωνα με όσα μετέδωσε η ΕΡΤ, το τροχαίο σημειώθηκε όταν ο οδηγός του λεωφορείου κάτω από άγνωστες συνθήκες έχασε τον έλεγχο του οχήματος, εξετράπη της πορείας του και έπεσε πάνω στην κολόνα. 

Ο οδηγός του λεωφορείου μεταφέρθηκε ελαφρά τραυματισμένος, με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, στο νοσοκομείο, ενώ από τύχη εκείνη την ώρα δεν περνούσε κάποιος πεζός.

Κατά το ίδιο ρεπορτάζ, τα φανάρια τη στιγμή του ατυχήματος δεν λειτουργούσαν, ενώ περισσότερες λεπτομέρειες αναμένεται να δώσει ο οδηγός με την κατάθεσή του.

newsit.gr

Μετρό: Η γραμμή 4 είναι το μεγαλύτερο έργο της χώρας – Ποιοι είναι οι 15 νέοι σταθμοί στην Αθήνα

Ριζικά πρόκειται να αλλάξει το κυκλοφοριακό στην Αθήνα μετά το άνοιγμα 15 νέων σταθμών μετρό και την έναρξη της ολοκαίνουργιας γραμμής 4 που θα διανύει την απόσταση Ζωγράφου – Γαλάτσι.

Η νέα γραμμή του μετρό που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2029, υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 340.000 επιβάτες στην Αθήνα. Αυτή τη στιγμή εργάζονται δύο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ΤΒΜ. Ένα από το φρέαρ της Κατεχάκη με κατεύθυνση το κέντρο στον Σταθμό του Ευαγγελισμού και ένα από το φρέαρ της Βεΐκου, επίσης με κατεύθυνση τον Σταθμό του Ευαγγελισμού.

Το κάθε ΤΒΜ ή Μετροπόντικας, σκάβει σε ημερήσια βάση κατά μέσο όρο 15 μέτρα, τοποθετώντας 10-12 “δαχτυλίδια” όπως λέγεται η μόνιμη τσιμεντένια επένδυση της σήραγγας.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που υλοποιείται στη χώρα μας με προϋπολογισμό 1,5 δισ. ευρώ, το οποίο αποτελείται από δεκαπέντε νέους υπόγειους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή, μήκους περίπου 13 χλμ. σήραγγας και συμβατικό χρόνο περαίωσης τα οκτώ χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης.

Περιλαμβάνει ένα νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ), με προοπτική ενσωμάτωσης του ελέγχου λειτουργίας των υφιστάμενων Γραμμών 1, 2, 3 και 4 αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων συρμών και του Τραμ, καθώς και ένα νέο κτήριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών, που θα χωροθετηθούν σε διαθέσιμο χώρο στο αμαξοστάσιο Σεπολίων.

Προβλέπεται η προμήθεια 20 συρμών της σειράς Alstom Metropolis. Οι συρμοί ακολουθώντας το παράδειγμα της Θεσσαλονίκης, θα είναι οι πρώτοι στο σύστημα της Αθήνας που θα λειτουργούν υπεραυτόματα, χωρίς οδηγό και με έλεγχο της κίνησης τους από το Κέντρο Ελέγχου.

Οι προδιαγραφές για την Γραμμή 4 ακολουθούν νέα πρότυπα και ενσωματώνουν νέες τεχνολογίες, καθώς πολλές απαιτήσεις και διαδικασίες έχουν αλλάξει, με βάση την εμπειρία από τα προηγούμενα έργα αλλά και από το έργο της Θεσσαλονίκης.

Συνολικά εκτιμάται ότι με τη λειτουργία της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, αναμένεται να μετακινούνται περίπου 340.000 επιβάτες ημερησίως, ενώ οι μετακινήσεις με ΙΧ αναμένεται να μειωθούν κατά 53.000 περίπου ημερησίως, η έκλυση διοξειδίου του άνθρακα εκτιμάται ότι θα μειωθεί κατά 318 tons/ημέρα, καθώς επίσης και θα εξοικονομηθούν 1.216 μεγαβατώρες ενέργειας.

Από τη Γραμμή 4 του Μετρό ξεκινά στην Ελλάδα η εφαρμογή του μοντέλου ΒΙΜ (Building Information Modeling). Μια καινοτόμα πλατφόρμα, που ενισχύεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και αποτελεί μέρος των μεταρρυθμίσεων του Ταμείου Ανάκαμψης. Καλύπτει τα κενά ανάμεσα στο μελετητή και τον κατασκευαστή του έργου, συνεισφέροντας αφενός στην ορθή τεχνικά και κατασκευαστικά ολοκλήρωση των έργων και στην εξοικονόμηση σημαντικών πόρων σε ό,τι αφορά το τελικό κόστος των έργων, που άλλωστε αποτελεί και ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα στην Ελλάδα.

Επιπλέον, σε συνέχεια του Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ της Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε., της Ελληνικό Μετρό Α.Ε., του Δήμου Αθηναίων και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ολοκληρώθηκαν οι αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για το σύνολο του δημόσιου χώρου που επηρεάζεται και αναδιαμορφώνεται και για την τελική μορφή που θα λάβουν – μετά την ολοκλήρωση του έργου – οι τρεις εμβληματικές πλατείες Κολωνακίου, Εξαρχείων και Κυψέλης, καθώς και οι επιφανειακοί χώροι μπροστά από τους σταθμούς «Ακαδημία», «Ευαγγελισμός», «Αλεξάνδρας» και «Δικαστήρια».

Στόχος είναι να διαμορφωθεί μια μοναδική αισθητική ταυτότητα σε κάθε μια από τις πλατείες και τους σταθμούς που δημιουργούνται, επισημαίνοντας ότι δεν πρόκειται απλώς για κατασκευή σταθμών Μετρό, αλλά και για μία συνολική παρέμβαση στο ευρύτερο περιβάλλον της πόλης, ιδιαιτέρως δε την αναβάθμιση του αστικού κοινόχρηστου χώρου, του ευρύτερου περιβάλλοντα χώρου, µε βάση τις σύγχρονες απαιτήσεις και τις αρχές του βιοκλιματικού – περιβαλλοντικού σχεδιασμού, πλήρως προσβάσιμο σε άτομα με αναπηρία, αποσκοπώντας στη δημιουργία ενός ασφαλούς, προσβάσιμου και ευχάριστου δημόσιου χώρου για όλους.

Το μνημόνιο αυτό εξασφαλίζει την προστασία και την φροντίδα του δημοσίου χώρου, αλλά και την περιβαλλοντική και πράσινη κατεύθυνση του έργου, αφού μετά την ολοκλήρωση του το πράσινο θα επανέλθει στην αρχική του μορφή και ποσότητα και επιπροσθέτως θα χρηματοδοτηθεί η μεταφύτευση πάνω από 1.300 δέντρων και η επιπλέον φύτευση 2.700 δέντρων στην πόλη, κάτι που ήδη έχει ξεκινήσει.

Πηγή: newsit.gr